RU
Все новости

Николай Рогов: «Железная дорога ощутимо преобразилась»

Два года упорной подготовки к Евро-2012 оставили множество новых объектов и положительных отзывов как иностранцев, так и местных жителей. Железнодорожный транспорт не оставался в тени, и здесь произошло много изменений: от ввода скоростных поездов до строительства вокзалов. Какова жизнь после Евро-2012, чем живет сейчас отрасль, нам рассказал начальник Донецкой железной дороги Николай Рогов.

Производственный рывок

- Николай Васильевич, Евро прошло. Сейчас, спустя время, можно объективно оценивать ситуацию в транспортной отрасли. Что изменилось для пассажиров?

- Железная дорога на виду у всех, и к нам всегда было большое внимание со стороны пассажиров, ведь это самый популярный транспорт в стране. Хочу напомнить, что еще два года назад Украина, да и наша Донецкая железная дорога серьезно отставали в подготовке к Евро-2012. Наверное, помните, сколько было критики, да и дончане видели, как строился тот же вокзал. Наследство у действующего правительства было, мягко говоря, не самое хорошее. Но теперь, когда Евро прошло и страна получила высокую оценку европейских коллег, можно подвести итоги и наметить план дальнейшей работы.
К Евро наш коллектив полностью подготовил инфраструктуру участка Лозовая – Славянск – Донецк для пропуска новых ускоренных поездов, которые объединили Львов, Киев, Харьков, Донецк в один скоростной коридор. Мы создали новый современный вокзальный комплекс в Донецке, которому сегодня нет равных в Украине, произвели капитальный ремонт на вокзале Макеевки. Мы получили очень важный опыт работы во время Евро-2012. В конце концов еще раз подтвердили реальным делом умение хорошо работать.
Могу определенно сказать, что была проделана огромная работа. Я как железнодорожник с более чем 40-летним стажем отмечу, что даже во времена Советского Союза подобных объемов не было. Это поистине трудовой подвиг.
Сегодня наши пассажиры дают хорошую оценку как новому вокзалу в Донецке, так и поездам «Украинский экспресс», которые с каждым месяцем увеличивают пассажирооборот.

- После Евро жизнь не остановилась. Даст ли это толчок другим новшествам или были отданы все силы?

- Вы должны понимать, что сделан хороший рывок для улучшения обслуживания пассажиров и скорости их передвижения по железной дороге. За два года нельзя в корне все изменить. Это планомерная и системная работа.
В прошлом году мы также запланировали полностью реконструировать два вокзала на скоростном участке в Артемовске и Славянске. И после завершения объектов к Евро полностью переключились на эти вокзалы и выполнили планы руководства Министерства инфраструктуры и Укрзалізниці на этот год. Сейчас вокзалы в Славянске и Артемовске не уступают по качеству облуживания пассажиров даже вокзалу Донецка.
Давайте не будем забывать, что железная дорога – это не только пассажирские перевозки, но и грузовые, это огромное хозяйство и сотни структурных предприятий. Мы не скрываем, что у нас есть узкие места и многое еще нужно сделать.
Для нашего промышленного региона большое значение имеет обеспечение перевозок грузов. Подвижной состав сильно устарел, но на наши проблемы раньше не обращали внимания. Однако на уровне Кабинета Министров принято, на мой взгляд, волевое решение по обновлению парка локомотивов. Укрзалізниця при поддержке правительства начала реализацию программы по обновлению тягового подвижного состава. В течение пяти лет получим 500 современных локомотивов, значительная часть которых поступит на Донецкую железную дорогу. Это то, о чем даже не задумывается простой житель, но очень важно для железной дороги в обеспечении перевозок пассажиров и грузов.
На следующий год мы планируем капитальный ремонт вокзалов в Краматорске и Константиновке. Создадим там комфортные условия для всех категорий пассажиров, для людей с ограниченными физическими возможностями, для пенсионеров, для пассажиров с детьми и, конечно же, улучшим условия работы для самих железнодорожников. Если мы будем и впредь работать так, как это было в последние годы, то сможем создать комфортные условия как для пассажиров, так и для наших партнеров – грузоотправителей и грузополучателей.

Социальна защищенность

- Николай Васильевич, согласитесь, что без квалифицированных работников нельзя реализовать даже самые успешные проекты. Есть ли кадровый резерв? И вообще, каково сегодня быть рядовым железнодорожником?
- Обеспечение бесперебойных и безопасных перевозок грузов и пассажиров – наша главная задача, которую воплощают в жизнь все железнодорожники – от слесаря-ремонтника и диспетчера до машиниста и путейца. Это трудная профессия, требующая самодисциплины и профессиональных навыков. Быть железнодорожником – это прежде всего большая ответственность. Мы стремимся создать такие условия для своих людей, чтобы они хорошо трудились и приносили пользу предприятию. Мы стараемся обеспечивать и достойную заработную плату, и возможность карьерного роста, и различные социальные программы, и досуг наших сотрудников, и оздоровление, и многое другое.

- Где вы берете кадры?
- Бесспорно, мы нуждаемся в молодых специалистах. Современные технологии и автоматизация требуют новых подходов, и без молодых людей тут невозможно обойтись. Мы одни из немногих, кто ежегодно принимает на работу сотни выпускников вузов и техникумов. За последние два года к нам пришел 1051 выпускник отраслевых вузов.
Кроме того, мы готовим своих специалистов со школьной скамьи. На детской железной дороге ребята начинают познавать азы профессии, потом они поступают в профильные учебные заведения и идут к нам работать. Это многолетние традиции, и мы их будем поддерживать.
Кстати, средний возраст работников Донецкой железной дороги не превышает 39 лет. Это очень хороший трудовой возраст, здесь и зрелость, и опыт.

- Что заставляет молодых людей идти именно к вам на предприятие? Как вам удается их удержать?
- Безусловно, это стабильная заработная плата. Например, в сентябре среднемесячная зарплата работников нашей железной дороги составила 3976 грн. Это первое место среди железных дорог Украины и пятое в Донбассе. Мы ищем резервы для повышения заработной платы, увеличения премий и надбавок.
Одни из ключевых направлений работы – улучшение условий труда и охрана здоровья. Только за восемь месяцев этого года дорога инвестировала свыше 48 млн. грн. в безопасность и комфортность обустройства рабочего места. В первую очередь это устранение вредных и опасных факторов на работе. Мы улучшаем санитарно-бытовые условия, обеспечиваем работников индивидуальными средствами защиты, спецодеждой и спецобувью.
Для тех, кто хочет расти, мы предоставляем возможность повысить уровень квалификации или освоить новую профессию. И конечно же, один из важных факторов – внушительный социальный пакет.

Сергей Ливанов

Мы обновили правила сбора и хранения персональных данных

Нажимая накнопку «Принять» или продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с обновленными правилами политики конфиденциальности и даете разрешение на использование файлов cookie.

Принять